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阜城汽车大梁板钢用于制造汽车大梁(纵梁、阜城同城横梁)用厚度为2.5-12.0mm的低合金热轧钢板。由汽车大梁形状复杂,除要求较高强度和冷弯性能外,要求冲压性能好。用于制造汽车大梁(纵梁、阜城本地横梁)用厚度为2.5-12.0mm的低合金热轧钢板。由汽车大梁形状复杂,除要求较高强度和冷弯性能外,要求冲压性能好。大梁钢使用指南(1)随着强度的升高,汽车大梁钢塑性及成形极限有下降趋势,零件设计时要有所考虑。(2)由于梁类零件成形时易回弹及扭曲,阜城汽车大梁板钢材的强度越高,该趋势越明显,模具的设计、阜城本地选用以及零件设计时要有所考虑。(3)阜城大梁钢进行剪切作业时,剪切间隙不合适会导致剪口撕裂、阜城本地微观裂纹,成形时易开裂,同时质量差的剪切断面也将成为疲劳开裂源;剪切时,应选择合适的道具和间隙,否则刃口部位易磨损甚至崩刃。(4)大梁钢在辊压、阜城本地折弯、阜城本地冲压作业时,要考虑弯曲圆角、阜城本地弯曲角度的影响及边部剪切质量的影响。(5)大梁钢使用过程中,随着强度升高,对冲裁设备的能力要求提高,需校核成形设备吨位是否满足条件。(6)高强钢结构件出现形状偏差需矫正时,建议采用冷矫。必须采用热矫时,建议热矫温度在550-580℃。(7)使用等离子切割长宽比较大构件时,尽可能采用断点切割,控制板形。阜城汽车大梁板(8)本产品屈服应力较大,为保证应力释放完全,请选用开平能力强的开平厂。



阜城汽车大梁板钢这类钢材强度越高,可塑性越低,因而很难同时实现高强度和高可塑性。目前,全球车企普遍采用的DP钢、阜城本地CP钢、阜城本地热成形硼钢都属于代汽车钢。这类钢材抗拉强度与延伸率的乘积(强塑积)一般为15GPa%的水平,强度越高,可塑性越低,很难同时实现高强度和高可塑性,因而难以适合未来汽车的轻量化和安全性需求。 [2]第二代汽车钢这类钢材(如TWIP钢、阜城本地奥氏体钢)塑性较高,强塑积达到了较高的50GPa%的水平,实现了强度和可塑性的同步提升。但它的缺点是,由于合金含量高,生产工艺要求复杂,成本昂贵,至今鲜有应用。 [2]第三代汽车钢这类钢材性能和成本介于代和第二代汽车钢之间,强度高、阜城本地可塑性强,性价比更易被企业接受。第三代汽车钢可以全面应用在汽车车身、阜城本地悬挂、阜城本地发动机外壳等部位。在有些零部件上,使用更薄的第三代汽车钢阜城汽车大梁板,能比代汽车钢轻10%左右,让汽车更省油。
